Samochód specjalny nośnik kontenerowy to pojazd przystosowany do przewozu kontenerów, wyposażony w urządzenia załadowcze, które pracują w systemie hakowym. Standardowa wysokość 1,57 m to typowa odległość od podłoża do haka w pozycji podniesionej, umożliwiająca efektywne ładowanie i zrzucanie standardowych kontenerów. Z uwagi na konieczność przystosowania do załadunku, rozładunku i przewozu kontenerów o znacznej masie (która niejednokrotnie przekracza 10 ton) nośniki kontenerowe obecnie zabudowywane są na podwoziach 4-osiowych systemach napędowych (8×2) i (8×4).
Ostatnio bramy firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy specjalne Sp. z o.o. opuściło kilka ciężkich samochodów specjalnych nośników kontenerowych dedykowanych dla jednostek Państwowej Straży Pożarnych oraz Zakładowej Straży Pożarnej. Ich zabudowę oparto o podwozia Scania z silnikami 331 kW (450 KM) lub 338 kW (460 KM) w układzie napędowym (8×4).
Jeden z takich samochodów wraz z przyczepą do przewozu kontenerów trafił na wyposażenie Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej nr 2 Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Koszalinie w woj. zachodniopomorskim.
Niezawodne podwozie
Pod ich zabudowę wybrano czteroosiowe podwozie Scania P450B8X4HZ. Napęd zapewnia dynamiczna, turbodoładowana, wysokoprężna jednostka napędowa osiągająca moc 331 kW (450 KM). Silnik spełnia normę Euro 6e. Dla dwuosobowej obsady w układzie siedzeń (1+1) przewidziano jednomodułową dwudrzwiową kabinę CP 17.
Do przekazywania napędu na dwie tylne osie służy skrzynia biegów Opticruise do ciężkich zastosowań zoptymalizowana do wymagającej pracy przy wysokiej masie całkowitej. Zapewnia ona pełną kontrolę i doskonałe własności jezdne w najtrudniejszym terenie.
Podwozie posiada dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi przedniej i tylnych osi. Poza tym, podwozie wyposażone zostało w system zapobiegający blokadzie kół (ABS), wspomagania ruszania pod górę (Hill Start Aid), wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) oraz elektroniczny hamulec parkingowy (EPB). Umieszczony z lewej strony stalowy zbiornik paliwa ma pojemność 300 litrów. Natomiast zbiornik na AdBlue o pojemności 47 litrów zlokalizowany został z prawej strony.
Niezawodne urządzenie hakowe
Integralną częścią pojazdu jest zamontowane na ramie nośnej pojazdu za kabiną załadowcze urządzenie hakowe. Sterowanie nim jest możliwe zdalnie z pilota znajdującego się w kabinie po lewej stronie. Natomiast w przypadku wystąpienia awarii, sterowanie urządzeniem możliwe jest poprzez przesterowanie poszczególnych zaworów na bloku zaworowym urządzenia.
Dodatkowa skrytka sprzętowa
Po lewej stronie za kabiną usytuowana została skrytka o pojemności 500 litrów na dodatkowy sprzęt i wyposażenie o masie do 50 kg. Jej zamknięcie stanowi aluminiowymi drzwiami.
Z myślą o niezawodności i bezpieczeństwie
Natomiast po prawej stronie znajduje się mocowanie koła zapasowego obsługiwane za pomocą wyciągarki elektrycznej. Z każdej strony zamontowane zostały osłony rowerowe uniemożliwiające wjechanie pod pojazd. Z kolei z tyłu pojazdu zamontowano belkę przeciwnajazdową zabezpieczającą podwozie przed wjechaniem pod niego.
Widoczny z każdej strony
Układ sygnalizacji świetlnej i akustycznej pożarniczej Scanii jako pojazdu uprzywilejowanego składa się z belki sygnalizacyjnej na dachu kabiny oraz systemu dziesięciu niebieskich lamp ostrzegawczych LED. Dwie z nich zostały one wbudowane w atrapę z przodu kabiny, po dwie z każdego boku pojazdu oraz po dwie po obu stronach z tyłu pojazdu. Istnieje możliwość wyłączenia tylnego oświetlenia ostrzegawczego podczas jazdy w kolumnie.
Podwozie dostosowane do potrzeb grupy
Bardzo ciekawym pojazdem, który trafił na wyposażenie Państwowej Straży Pożarnej jest ciężki nośnik kontenerowy wraz z kontenerem sprzętowym. Z uwagi na specyfikę stawianych zadań przed Specjalistyczną Grupą Poszukiwawczo-Ratowniczą Jastrzębie Zdrój, do której trafił pojazd, został on zabudowany na 4-osiowym podwoziu Scania P460B8X4HZ. Jego napęd zapewnia silnik wysokoprężny osiągający maksymalną moc 338 kW (460 KM). Napęd spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6e.
Moc przenoszona jest na trzecią i czwartą oś za pośrednictwem dwunastobiegowej, zautomatyzowanej skrzyni biegów, zapewniającej niezawodne przyspieszenie, nawet w najtrudniejszych warunkach.
Podwozie to prawdziwy fundament niezawodności. Każdą z czterech osi wyposażono we wzmocnione zawieszenie mechaniczne, blokady mechanizmów różnicowych oraz blokadę międzymostową tylnego wózka, co znacząco zwiększa przyczepność pojazdu na trudnym terenie. Wszystkie koła wyposażono w hamulce bębnowe w układzie dwuobwodowym.
Zgodnie z wymaganiami UE podwozie jest wspomagane przez wiele systemów ułatwiających pracę kierowcy i zapewniające bezpieczeństwo. Jest to system: zapobiegający blokadzie kół (ABS), wspomagający ruszanie pod górę (Hill Start Aid), wspomagający hamowanie awaryjne (BAS), a także elektroniczny hamulec parkingowy (EPB).
W pojeździe przewidziano jednomodułową w pełni bezpieczną, dwuosobową w układzie (1+1)+ leżankę kabinę CP 17. Obraz z zamontowanej kamery cofania wyświetlany jest na siedmiocalowym wyświetlaczu.
Pomoc w załadunku kontenerów
Integralną częścią pojazdu jest hakowe urządzenie załadowcze HYVA 26-60S. Umieszczone zostało i zamontowane bezpośrednio na ramie nośnej pojazdu. Sterowanie nim odbywa się zdalne z kabiny kierowcy poprzez pilota zamontowanego po lewej stronie kierownicy. Awaryjne sterowanie urządzeniem możliwe jest poprzez przesterowanie poszczególnych zaworów na bloku zaworowym urządzenia. Zamontowane urządzenie hakowe z uwagi na rodzaj przewożonych kontenerów ma wyższą niż standardowe urządzenia montowane na tego rodzaju pojazdach siłę uciągu, która wynosi 26 000 kg.
Do przewozu dodatkowego sprzętu
Po lewej stronie, na ramie podwozia pomiędzy drugą, a trzecią osią, umieszczona została aluminiowa skrzynia na dodatkowy sprzęt o pojemności 500 litrów. Jej zamknięcie stanowi klapa podnoszona do góry. Z kolei po prawej stronie znajduje się mocowanie koła zapasowego.
Zawsze bezpieczny
Po obu stronach pojazdu znajdują się osłony rowerowe uniemożliwiające wjechania pod pojazd. Z tyłu zamontowano belkę przeciwnajazdową zabezpieczającą pojazd przed wjechaniem pod niego.
Wsparcie żurawiem
Za kabiną zamontowano żuraw hydrauliczny HMF Group A/S 1920K3-RCS. Moc z silnika pojazdu przekazywana jest poprzez przystawkę odbioru mocy napędzającą pompę hydrauliczną i rozdzielacz hydrauliczny, który umożliwia pracę żurawia.
Żuraw wyposażony jest w system stabilizacji EVS oraz dwie opuszczane hydraulicznie podpory. W celu zwiększenia parametrów taktycznych na głównym ramieniu żurawia zamontowano wyciągarkę linową.
Na końcu ostatniego ramienia żurawia zamontowano linę z kauszą i hakiem. Sterowanie żurawiem może odbywać się zarówno z panelu stacjonarnego przy kolumnie obrotowej, jak i z wykorzystaniem bezprzewodowego pilota. Takie rozwiązanie podnosi ergonomię pracy operatora.
Zakres pracy żurawia to 420°, przy maksymalnym wysięgu 10,4 metra przy udźwigu 1560 kg lub 3900 kg przy wysięgu 4,4 metra.
Siła marki
SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. to nie tylko globalny potentat w produkcji pojazdów pożarniczych i specjalnych, ale to również symbol polskiej inżynierii, niezależności technologicznej i zaangażowania w bezpieczeństwo kraju. Ponad trzy dekady rozwoju to dowód, że krajowy kapitał, innowacyjność i współpraca z siłami zbrojnymi mogą przynosić wymierne efekty zarówno na rynku cywilnym, jak i wojskowym.
